德鲁里表示，明年抵达的约 300 万标准箱的新吨位很可能会被进一步的市场混乱所抵消，从而确保陷入困境的托运人没有喘息的机会。由于美国东海岸港口发生更多罢工的前景仍不确定，

德鲁里表示，明年抵达的约 300 万标准箱的新吨位很可能会被进一步的市场混乱所抵消，从而确保陷入困境的托运人没有喘息的机会。

由于美国东海岸港口发生更多罢工的前景仍不确定，该海事咨询公司制定了 1 月份发生罢工和不发生罢工的情景，并发现在这两种模型中，运费都会继续上涨。

德鲁里的菲利普·达马斯表示，港口罢工将对即期汇率产生重大的通胀影响，不仅影响美国相关贸易，还会蔓延到其他贸易。

如果没有港口罢工，一些即期费率将会下降，但总体而言，我们认为还会有足够的其他因素，例如排放交易体系碳税的增加，该税将从1月份开始增加75%。

他补充道：因此，这有点像利率缓慢增长的回归。现在，我要强调的是，从2019年疫情爆发前到今年，全球运费上涨了87%，平均上涨87%。

即使苏伊士运河重新开放，我们预计集装箱运费也不会回到大流行前的水平。

达马斯先生承认，重新开放红海将使航运能力增加约 25%。但德鲁里预计这种情况不会发生，而好望角航线的中断将至少持续到 2026 年。

达马斯先生证实：我们已将苏伊士运河全面恢复通行的时间表延长至 2026 年。

我们之前预计该问题将在 2025 年上半年得到解决……我们看到中东紧张局势不断升级，我们认为没有任何理由对此感到乐观。

除了红海带来的压力以及美国东海岸可能发生的袭击之外，明年航运联盟的重组预计将造成额外的挫折，达马斯先生将 MSC 描述为一种准单运营商网络联盟。

留意双子座联盟计划的完整性，这将取决于消费者，他建议道。 我们过去曾说过，根据我们的经验，集装箱转运业务很快就会陷入延误和错过连接的情况。

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